为什么国产车加尾翼

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，小编也是针对为什么国产车加尾翼寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

如果长期关注汽车销量排行榜的话不难看出
，目前轿车领域热销车型依然以10万-15万区间为主 。当前来看，该价格领域牢牢被合资品牌的卡罗拉、轩逸 、朗逸
、思域等车型占据 ，正因为有品牌力的加持
，这些车型地位难以撼动
。但这一切，随着自主品牌的崛起 ，不少品牌开始另辟蹊径
，从设计、动力 、科技等多方面出击，逐渐击破合资品牌无形的封锁。

科技照亮前路 ，近年来不少实力派的自主品牌憋足了劲
，其新产品更是让人眼前一亮，给消费者不少惊喜 ，长安UNI-V便是其中一款 。作为继UNI-T
、UNI-K之后的第三款车型，也是长安UNI高端序列的首款轿车
。该车从亮相到品鉴后便攒足了年轻消费者的关注
，大家对这款车的期待完全不亚于一款热门的合资车。前不久，厂家在重庆举办的“驭·未来之境”主题试驾活动 ，用行动回复了消费者的翘首以盼 。

该车基于长安最新平台技术的方舟架构打造
，不仅继承了家族高颜值、强科技的基因，还拥有全新专属轿跑底盘 、特调蓝鲸动力
、高刚度轻量化“方舟笼 ”车身结构
。可谓是集成了长安所有的看家本领 ，也满足了年轻人对一款运动轿车的期待。

当然
，消费者对长安UNI-V称赞最多的还是超高的颜值，外观延续了家族式的设计风格 ，前大灯灯组整体造型犀利
，日间行车灯采用了尖锐的灯条，搭配上标志性的无边界进气格栅以及前包围夸张的空气动力学设计 ，战斗力十足 。“未来美学
”设计的长安UNI-V
，驾驶该车穿行在繁华的重庆街头中，像是贸然闯入都市中的“全新物种” ，独特、充满科技以及运动元素的外观吸引着街头潮人们驻足抓拍
。

长安UNI-V有很多同级别中少有的设计元素，比如五门掀背Coupe造型的设计 、电动尾翼
、排气声浪以及顶吧
，这些元素足以看出长安UNI-V将年轻运动进行到底。UNI-V设计团队大胆摒弃传统设计，将其设计得简约高级 ，又极具科技感
，展现了国产车从未有过的观感 。

“Fastback ”溜背设计，顶型线夹角均超过150° ，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°
，整体形态极为流畅动感。再加上隐藏式门把手 、18英寸多幅式运动轮毂，成就了长安UNI-V专属的高级运动美学
。

除了优雅的车身线条外 ，电动尾翼更是史无前例地出现在这个价位的车型上。长安UNI-V拥有着0.78的高宽比、0.47的轮高比塑造出低趴姿态后
，在融入了豪华品牌车型才出现的电动尾翼，尾翼在时速80公里的时候可以自动升起 ，瞬间将运动气息拉满格 。贯穿式尾灯与双边排气给尾部增添了不少的运动氛围
，运动版车型采用的是双边四出排气，气势完全不输50万级别的性能车
。

如今 ，多屏化和联屏化成为智能座舱的新趋势，对比起多数车型采用的双联屏幕等方案
，UNI-V破天荒地采用了“3+1
”四联屏设计。新车搭载的IMS智能座舱交互系统，会为每人注册一个无感登录FACE ID超级账号 ，自动调用你的专属车辆设置
，并一步登录FACE ID授权绑定的QQ音乐
、喜马拉雅等生态账号 。

不仅如此，还能主动识别车内乘员的场景化需求 ，比如疲劳驾驶干预、抽烟换风 、视线亮屏
、接听电话自动降低多媒体音量等主动式服务
，还支持高端车型才出现的手势交互，实现歌曲切换 ，导航回家等丰富功能
。

同时
，UNI-V还搭载与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，让车辆的信息根据各种场景互通、流动 ，实现高频场景100%交互
，让“小安”具备多轮对话 、上下文识别
、跨场景识别等强大语言理解能力。

当然，搭载了高阶智能驾驶辅助系统也是UNI-V的一大卖点 ，该系统集成了LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统 、LCDA并线辅助系统以及AEB自动紧急制动辅助系统；还配备大陆第3代ESC车身稳定控制系统，集成ABS
、EBD、TCS 、ESC
、HHC等功能 。

动力方面
，新车搭载的是由蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器组成的动力系统，最大额定功率达138kW ，在1500rpm下即可输出高达300N.m峰值扭矩
。这样的动力参数
，足以傲视同级车型。据悉，未来还是新增2.0T版本的车型 ，届时
，这款车的性能将更值得期待 。

UNI-V有5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL 、SPORT、smart
、SUPER RACE
。值得一提的是smart模式 ，该模式是个相对智能的模式
，会根据驾驶员进行动态调整，你可以理解为自动且稚嫩的个性模式。而令人期待的SUPER RACE模式下 ，则开启排气阀门以及升起后尾翼
，甚至中控屏上还很有激情地显示G值和涡轮增压值，让人驾驶欲望倍增 ，进入最激烈的状态 。这里需要提醒的是，UNI-V的排气声浪并非模拟声浪的样子货
，而是货真价实的真家伙。

UNI-V基于长安方舟架构打造，作为一款获得“中国十佳车身设计大奖 ”的车型 ，长安UNI-V的整车重心较长安上一代车型降低了30mm
，并将重心内移了5mm，这使其操控性、侧倾稳定性和乘坐舒适性都得到大幅提升
。该车采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架 ，基于遗传算法重新设计悬架硬点
，使得UNI-V拥有出色的操控稳定性和行驶质感。当然，方舟结构采用拓扑优化技术 ，大幅强化车体刚度
，再加上顶吧的加持，也成就了UNI-V出色的操控性 。

在城市道路上激烈驾驶 ，UNI-V表现得游刃有余
，在专属轿跑底盘 、悬架硬点设计
、DTV动态转矩矢量控制等技术的加持下，车辆精准控制行驶轨迹 ，过弯时车身侧倾非常小，发动机舱的顶吧以及底盘上的两个平衡杆
，这让车身刚性有很好的提升
。再加上方舟结构赋予了长安UNI-V全新的梁系结构设计、并车身上广泛运用热成型高强度钢，高强度钢及以上占比高达70% ，最高刚性达到了1500MPa
，实现了20-45kg减重，不仅保证了安全性 ，同时还实现了车身轻量化
，有效增强了操控性以及提高节能表现。

不得不说，有了方舟架构的加持 ，UNI-V确实是一款让人惊喜的产品 。在外观内饰设计上
，动力操控表现上，智能 、安全与配置等各方面 ，都难以挑出不足之处
，是款可玩性高且不失实用性的车型
。如今1.5T的智慧领航型预售价为13.49万元，相信其他版本售价将会更加亲民 ，我们拭目以待吧。

本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点
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从1956年国产解放CA10卡车的下线到1983年辛勤的中国师傅敲打的桑塔纳，按照这个时间点推算 ，新中国的汽车产业也有半个多世纪的历史了
。但是轿车真正走进寻常老百姓家
，还要从二十一世纪初说起。 长安奔奔，奇瑞QQ ，比亚迪F0这三兄弟
，真正的打开了国产汽车走进千家万户的大门 。今天咱们就来聊聊国产汽车从从模仿到超越，从平凡到科幻的外观设计蜕变之路
。

生活在温饱线的人们没有精力把自己打扮的花枝招展 ，他们更为迫切的任务是填饱肚子。同样的道理适用于国产汽车品牌 。对于刚刚起步的国产汽车
，他们的主要任务是把车造出来，至于车子长啥样 ，好不好看
，则不在重点考虑范围之内。

国产汽车设计的起点

初出茅庐的国产汽车品牌对于外观设计并没有统一规划，相比现在家族式的外观设计 ，那时的汽车工程师在外观设计方面比较随意，可以说是想到哪就设计到哪
。在同一品牌不同车系的设计中
，找不到两者固有的联系。比如从奇瑞风云到东方之子再到奇瑞旗云，这哥仨外观相同点是有进气格栅 ，有大灯
，雾灯 。2003年第一代QQ属于圆润可爱型，2006年生产的QQ6则完全打破这一形象
。

外观设计的借鉴之路

当我们面对比自己强大的能人时 ，自己的言语形态
，行为举止都会不自觉的模仿他们，因为这些能人是时代的标杆和众人的楷模 ，同样的道理适用于国产汽车。面对早已起家的国外品牌
，后来者的国产汽车品牌或多或少都在借鉴国外汽车的设计方案 。比如比亚迪F3模仿丰田花冠
、力帆330模仿MINI、悦翔V5模仿马自达3
。

在我看着，借鉴国外汽车品牌的外观 ，既是无奈之举也有进步之处。人的长相天注定
，自从我们出生的那一刻起，我们长啥样就已经注定了 ，后期是无法改变的（排除后期整容），但是汽车的长相完完全全出自人之手
，好看的外观人人向往，但是要实现谈何容易 。没钱没人 ，这四个字就是当时国产汽车品牌的状况
，所以只能走捷径
。

但是令人欣慰的是，这时的国产汽车品牌已经认识到外观对销量和品牌的重要性。老话说得好 ，解决问题不难
，难的是发现问题 。从此国产汽车外观设计走上正路

探索自家的脸谱

历史的车轮只能慢慢向前发展，在多年的积累和探索中 ，部分国产汽车品牌的家族式外观开始
。比如长安CS系列
，前脸是CHAGNAN大大的拼音LOGO，机盖两侧分别有凹陷和镀铬装饰的处理 ，看起来很有力量感。奇瑞从艾瑞泽7到艾瑞泽5再到瑞虎3X
，外观设计逐渐有了家族式的设计风格 。而此时此刻的比亚迪，似乎还没找到属于自己品牌的外观设计灵感 ，设计的外观依然是一车一个样。

人们对美的标准一直在变，所以国产汽车品牌此时的外观设计方案
，后来大多被推翻，这样的现象很正常 ，推陈出新也是为了适应市场
。

定型的家族式外观

这段我想先说说比亚迪。外观设计是比亚迪的短板
，直到2017年比亚迪宋MAX的上市，让我对比亚迪的外观设计有了新的认识 。比亚迪将宋MAX的外观设计方案称之为“龙颜
” ，大面积的中网是龙嘴
，一对狭长形状的大灯是龙颜，两条腰线是龙须
。从此这一套“龙颜”设计方案应用到比亚迪的每款新车型。

在家族式外观设计方面 ，长安也不能掉队 。2017年11月
，第二代逸动上市，颇具争议的蝶翼式家族脸谱第一次亮相
。首先这套设计语言很要看 ，这是毋庸置疑的
，但因为长安新的家族脸谱有抄袭雷克萨斯的嫌疑，所以在新实际方案上市之初 ，有不少网友提出质疑，更有甚者借此打击国产车。有质疑可以理解
，长安的脸谱确实有借鉴成分，但好在长安顶住了舆论了压力 ，并把这套脸谱不断的进行修补和进化 。至于借机打击国产车的部分人
，我要为国产车说句公道话，蒙迪欧前脸的大钢牙有没有抄袭阿斯顿马丁的嫌疑 ，为啥就没有人喷福特？

国产车颜值的巅峰之作

吉利ICON 、长安UNI-T
、比亚迪汉EV
，我认为这三兄弟是现阶段国产车外观设计的巅峰之作
。他们仨不仅外观漂亮，而且极具科幻性。

吉利ICON ，保留了大量概念车元素
，外观设计不拘一格 。吉利ICON是个性的代表，但我认为这是国产车在外观设计的自信
。

长安UNI-T是我个人认为最漂亮的车型 ，没有之一。看到UNI-T的第一眼
，我感觉它仿佛来自于未来，外观不能仅仅用好看来形容了 ，科幻、未来感 、时空穿越这些名词浮现在我的脑海中 。无边框设计的大面积中网，分体式大灯
，独树一帜的尾翼造型设计，为长安的设计师点赞。

比亚迪汉EV ，最为一款电动车
，汉EV前脸去掉了大面积的进气格栅，但仍然保留了“龙颜 ”的设计语言
。比亚迪汉EV的造型更像一款跑车 ，3.9秒破百成绩
，也足以满足大多数人对速度的追求。

以上三款车型正式印证了文章的标题，从平凡到科幻 ，国产车的外观设计已经质变了 。

国产车外观设计的反面教材

模仿
，是弱小走向强大的必经之路，但是一味的模仿 ，最终也会走向失败
。众泰因为模仿保时捷卡宴而名声大噪
，陆丰因为模仿路虎极光而受到年轻人的追捧。但是两家车企没有自己的设计语言，产品质量不过关 ，最终被消费者抛弃，成为末线汽车品牌 。

我希望奇瑞能尽快正常起来

从艾瑞泽5到瑞虎3X
、瑞虎5X、瑞虎8
，奇瑞的家族式设计语言已经成型，但是最新的瑞虎7完完全全打破了之前的设计语言 ，广大网友也猜不准奇瑞要走那步棋
。我个人非常喜欢奇瑞这个品牌
，奇瑞一直坚持自主研发发动机和变速箱，是国产车正向研发的楷模 ，但是在外观设计和品牌营销方面
，功课做得很一般，真心希望奇瑞能尽快正常起来。

写在最后

一直想写篇国产车进步的文章 ，因为国产车不仅代表了国家制造能力的提升
，在我看来国产车更像是祖国的名片 。外国友人通过国产汽车能够了解到中华民族不屈不挠，始终坚持 ，在困境中求发展
，在夹缝中求生存的小强精神
。待到国产车跑遍世界各地之日，也是你我扬眉吐气之时。

加油 ，国产车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“为什么国产车加尾翼
”这个话题的介绍
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