奇瑞cvt模拟9速耐造吗

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，希望能够帮助到您。

奇瑞cvt模拟9速耐造 。奇瑞cvt模拟9速技术成熟稳定，换挡平稳 ，无顿挫
，耐久性好
。奇瑞是国产品牌中最早开始开发变速器这一核心零部件的国产车企。奇瑞的变速箱开发可以追溯到2003年，届时奇瑞汽车将在旗下设立奇瑞精机会公司 ，其主要业务是变速箱 。并且在公司成立初期，奇瑞精机会公司从澳大利亚的DSI公司挖掘出了大量的技术人员
。在变速器这个部分
，奇瑞汽车绝对可以说是国产车企业中的鼻祖。奇瑞这个可以模拟9档的CVT变速箱，不仅保留了传统CVT变速箱平稳流畅的特点 ，传动效率高达百分之92.5
，百公里加速性能提高百分之14 。在高效动力输出的同时，有效降低整车的综合油耗 ，使车的成本最大化。奇瑞cvt模拟9速1.5TCVT动力单元百公里的燃油经济性仅为6.8升
，低于手动版本，可以看出该CVT变速器与发动机的匹配非常吻合
。

为什么国产车却抢着用双离合？

上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成 ，发动机为主
，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要 ，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大
，所以想单独拿出来讲一讲。

另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说 ，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相
，在这篇文章里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相 。

CVT变速箱其实应用于国内的车型已经有很多年了 ，很多车型都是使用的这款变速箱
，型号是CVT19
。

这款变速箱我很熟。

开过不少，也认识不少车主 。

总的来说 ，这款变速箱属于一款优点和缺点都比较明显的变速箱
。

首先说优点
，开起来真是如丝般顺滑，没有顿挫 ，柔和优雅
，好开，而且转速低 ，跑起来发动机噪音小。

缺点是
，油耗表现一般，另外一个也是几乎当时所有CVT变速箱的缺点 ，扭矩做不大，而且起步迟缓
，起步的时候油门得很柔和才行，不然就转速很高但是干吼不走路 ，再一个就是
，变速箱冷保护，在温度很低的情况下 ，如果不热车
，在水温上来之前为了保护变速箱，提速慢 。

另外需要提醒大家的是 ，其实这些缺点在当时并不算什么
，因为我们不能脱离时代背景，在那个时代 ，国产车几乎就没有什么像样的自动挡
，可以说当时这个CVT19几乎是唯一国产车里面能大规模量产的自动挡变速箱了，在此之前国产车很多都是上市只出手动挡 ，自动挡被卡脖子，老长时间不能上市
，上市了也产能很低提不到车，爱信不给你变速箱你就没办法
。我记得比较清楚 ，当时瑞虎5基本是唯一的一个自动挡销量与手动挡销量差不多甚至自动挡还能多一点的车型
，靠的就是这台CVT19。

其实就实际使用的表现来看，这款CVT19也算中规中矩 ，虽然起步慢
，但是起步之后中后段持续加速能力还是相当不错的，有朋友测试过2.0CVT的虎七跟1.5T的手动挡虎七比拼0到100加速 ，2.0CVT的虎七竟然出人意料的赢了手动挡虎七
，这说明这款CVT变速箱的性能还是可以的 。

好，到这里是个分界线
。

虽然说CVT19算是堪用 ，但是起步迟缓以及地板油干吼的问题始终是让人不爽的
，但是事情在CVT25变速箱出现之后出现了完全的扭转。

看过我上一篇全新一代瑞虎7试驾文章动力篇的朋友会有印象，我第一次试驾CVT25的艾瑞泽GX的时候的感受 ，如果用两个字形容，那就是震惊 。

完全颠覆了我对传统CVT变速箱的印象
，起步迟缓不存在了，点油门就走 ，大脚油门干吼也是不存在的
，基本动力踩多少有多少，跟AT变速箱没什么区别 ，而且CVT变速箱的传统优势却依然得到保持
，它是无级变速没有档位啊，所以丝般顺滑 ，没有顿挫。

说回全新一代瑞虎7的试驾
。

这台CVT变速箱的表现我先说缺点
，缺点就是感觉在加速的时候，主要是高速上地板油加速的时候 ，感觉动力表现稍微软了一点
，闷了一点，没有酣畅淋漓随心所欲的感觉 ，只能说是中规中矩，还不错。

优点
，就很多了 。

首先是起步很快，而且很轻巧 ，起步特别舒服
，基本上可以说是我开过的所有自动挡车型里面起步最舒服最跟脚的一个，轻点油门就起步 ，不窜不顿挫不沉闷
。

最舒服的就是市区走走停停
，驾驶感受基本是完美的，在市区开车的话 ，走走停停太多
，红绿灯太多，所以起步的时候油门是否跟脚很关键 ，油门是否好控制
，油门是否准很关键。

相比之下，双离合变速箱在这方面就跟这台瑞虎7的CVT完全没法比了 ，双离合的车油门不够准，你每次起步的时候总得右脚吊着
，小心的控制力度，踩重了就容易顿挫或者窜一下 ，油门不够线性
，而CVT的新虎七则是特别省心，你的右脚可以很轻松 ，点多少油门就有多少动力
，不需要操心踩油门的力度 。

这么说吧，如果驾驶的是一台CVT的新虎七 ，那么市区开车基本是一种享受
，我可以专心的把百分之八十的注意力放在跟副驾驶聊天上，右脚不需要占用我的注意力 ，跟着感觉走就行
，不需要吊油门小心翼翼的控制，简直跟坐车差不多的那么省心 ，真好
。这其实也是我最喜欢这台全新一代瑞虎7的一点，代步神器啊。

说到这里还得讲讲这个冷保护的问题 。

这个冷保护目前来看是所有CVT变速箱都要面对的问题
，因为工作原理的缘故，在气温特别低的时候 ，刚刚启动的时候
，润滑油都还没有到位，CVT变速箱的传动钢带如果在润滑不良的情况下强行加速容易对钢带造成损害 ，进而降低变速箱寿命
，因而，基本上CVT变速箱都会有冷保护 ，在气温较低的时候
，一般就是冬天，在水温升到正常之前 ，车的提速会相对较慢
，然后再水温正常之后就一切正常，这就是所谓的冷保护
。

这里需要强调的是 ，这是所有CVT变速箱都存在的特点，而不是某款变速箱的特性
，属于CVT工作原理导致的。影响就是冬天起步开车不太爽，但是也有解决方案 。

首先是热车 ，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的
，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高 ，就可以正常行车了
，不存在冷保护问题了
。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。

我对冷保护的问题也很关注，毕竟这台全新一代瑞虎7的CVT25变速箱带来的市区行车感受实在是太赞了 ，所以我有购买一台的想法 。

所以我就特意咨询了一位车主
，他的车是同款的CVT25变速箱的艾瑞泽GX，他在沈阳。

沈阳大家都知道 ，东北的冬天动不动就是零下二十多度
，我觉得他的使用经验比较能说明问题
。

首先我问他，冷保护到底是啥表现啊 ，他就说，如果你不热车直接走的话
，刚开始的时候发动机转速上到两千多，但是车速比较慢。水温上去之后 ，就正常了 。

然后我比较关注的是
，热车需要多久，如果你冷保护半个小时那我还真是没法开了对吧 ，他的回答是
，他冷车直接开始行车，大概三四分钟就恢复正常 ，我个人觉得这还是可以接受的
。

最后再说说我发现的那个惊人的真相。

一直以来都有一个理论广泛传播而且深受认可
，就是AT才是高级的东西，比如说爱信的6AT ，那是高大上可靠顺滑 。而CVT和双离合则是LOW货
，都是搞不出AT的自主品牌车型凑合用的权宜之计
。

但是我在一位业内资深人士的提醒之下，去查了一下主流合资品牌的车型配置 ，发现了一个惊人的事实，那就是包括本田和丰田
，大众，奥迪这种一线合资品牌大厂 ，他们的基本配置是
，二十万以下到十万左右的车型基本都是CVT变速箱，而很多二十万以上到三十多万的车型基本都是七速湿式双离合。再高端的车型则是9AT或者更高的AT变速箱 。

而6AT呢？除了个别国产品牌拿出来当宝贝之外 ，其实合资品牌主要用于桑塔纳这个级别的便宜车型
。

大家可以自己去查。

所以我的结论是
，新虎七的这款CVT变速箱可以说是现在的主流选择，希望以后可以一直用而且发扬光大 。

变速箱就谈到这里 ，感谢大家的支持
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

CVT平稳又省油，为什么国产车却抢着用双离合？

CVT省油、平稳 、好 ，但不是想用就能用的
，隔壁的AT也是同样的情况，国产车没办法了 ，只能吃双离合这个“冷菜
”了 。

就好比：大闸蟹虽然是好吃，但兜里就这么点钱
，根本也买不起，青菜面吃吃也是可以了 ，都能管饱。

国产车企真的造不出CVT吗

CVT技术含量并不高

首先我们要搞清楚
，国产车企并不是没有能力造CVT，CVT的技术含量没有想象中这么高的
。

王哲月在期刊《中国机械》上发了篇论文 ，《汽车CVT变速箱结构原理与主要故障研究》
，上面讲。

CVT变速箱的总体构造较为单一，包含的零部件数量不多 ，和一般的自动变速箱相比具有更低的制造成本 。

简单说就是：我们飞机
、大炮、高铁 、原子弹都能造
，区区一个CVT都不是事儿，是想不想的问题
。

有企业已经造出CVT了

而且 ，其实早就已经有企业造出了国产的CVT了。

2019年上海车展上
，万里扬就推出了自主研发的CVT25变速箱，而且现在搭载在一些国产车的品牌上了 ，比如说：奇瑞
、吉利 。

这款CVT变速箱还获得了汽车评价研究院主办的第4届世界十佳变速器奖项了
。

能造得出为什么不造

虽然能造得出来，为什么很少有人去造？或者是用CVT呢？

绕不开专利问题

最关键的问题还是：CVT的核心部件的技术专利老老早早就被国外的各种公司给掌握了
，主要是博世和舍费勒。

现在的CVT传动基本上都是用钢带的，想用的话就必须要交专利使用费了 ，成本上就不太控制得好了 。

就好像是：苹果、小米都要给高通交钱的
，对不对？

像刚才讲到的万里扬CVT，实际上就是和博世合作的 ，用的还是博世的钢带
。

如果想要绕过专利
，就没有办法开发出CVT变速箱了。

就好比：这家饭店有个独门秘方，辣椒粉 ，别人就做不出那个味道
，就是好吃，你要去开这个饭店 ，还离不开辣椒粉
，没办法了，只能交加盟费了 。

如果自己去开 ，因为辣粉的缘故，不够辣
，或者说不够香，人家又不用 ，「呃」人……反正就容易没生意
，就也麻烦，差不多就这个感觉
。

CVT没有想象中那么好

而且 ，CVT虽然说省油 、平稳
，但也不是没缺点。

我们以前专门做过视频的，《为什么说CVT是变速箱里的小弱鸡》 ，里面讲过：CVT由于使用钢带传动
，没有办法承受比较大的扭矩 。

市面上最先进的CVT基本上也就只能承受个500N·m，更不用说是普通的CVT了 ，像万里扬的CVT25最多也就只能承受250N·m。

同时
，CVT还容易出现变速箱过热、钢带断裂等等问题
。

所以，CVT就有点像是偏科生 ，省油和平稳相当好，但其他的科目成绩是不太行的
，总分也没高到哪里去，自然也就没必要花大价钱去开发它。

为什么都在用双离合

双离合没有太多的专利困扰

反过来看双离合 ，实际上就没有那么多限制了 。

王峰
、周云龙在期刊《现代工业经济和信息化》上发了篇论文
，《双离合变速器的结构原理及国内发展展望》，上面说
。

双离合与手动变速箱的结构相似 ，里面涉及的专利技术少
，国产企业可以大幅度降低专利使用费，成本不就下来了嘛？

而AT和CVT ，根据国家知识产权局的调查统计
，国外自动变速箱生产巨头在AT和CVT上的专利申请，11000多个。

所以说 ，国产车那么“喜欢”用双离合
，其实也带着一点无奈之举的味道 。

造起来既简单，成本又低

而且 ，双离合造起来既简单，成本又低
。

还是参考前面论文的说法：一台AT或者CVT变速箱一整套配套成本大概在1万5到3万块钱之间。但双离合的配套成本只要8000到1万好了 。

「哎」小不可大算
，2、3万了，对不对？汽车毕竟是卖了几百万台 ，门把手相差50块钱
，100万乘以50，都是一笔不小的数目了 ，何况是1万块和3万块
，对不对？

车企毕竟要赚钱，对吧？好了 ，又要开发得快
，配合现在的发动机，又要控制成本 ，竞争力又要强
，双离合自然用的就多了
。

国家政策的扶持

最后，再讲一个 ，造双离合其实也是国家的政策扶持，这个不一定有朋友知道。

2007年
，国家就已经把双离合变速箱的研发，列入了十一五“863 ”科技计划的重点项目了 。

2008年 ，成立了中发联投资公司
，大概花了2亿美元，而且联合12家车企联合开发双离合
。

就好像：学校主动开了个辅导班 ，还不用大家交钱一样的
，把它搞起来，就这种味道。

双离合是更符合我们国情的选择

所以 ，总得来讲
，国产车不用CVT，并不是说国产车 ，讨厌它
，或者说，特别不想用 。

而是说 ，专利和成本上的这些限制导致了不太能用所产生的不想用。

双离合就没有那么多的专利限制，造起来又简单
，然后国家又大力扶持，当做项目在做的 ，也更符合国情的选择了
，大家都顺势而为
。

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