38号认可的国产车

网上有关“38号认可的国产车”话题很是火热
，小编也是针对38号认可的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

一分钱一分货
，按道理来讲，越贵的车 ，用料会越扎实、安全性越高 、配置也更丰富
，实际确是如此吗？

关注中保研的同学应该知道，在最近的一些车型测试中 ，那些被认为“物廉价低 ”的国产车在各项目的测试中基本都能取得令人满意的分数
，而反观那些“物美价高
”合资车，却有很多阴沟里翻船的 ，甚至出现A柱
、B柱断裂的“低级”错误
，显然有人偷工减料了。

看到这些实打实的碰撞测试结果后，估计你会比较纳闷 ，同级车型中，为什么配置更丰富、用料更扎实的国产车反而会更便宜 。今天买买君就和大家一起探讨下
。

车子从工厂里的铁皮变为在路上能拉人载物的交通工具
，经历了诸多环节，比如研发 、生产制造
、宣传、运输 、销售等等 ，都是需要成本的
，而这些成本之和最终决定了一款车的售价。

在这些成本里面，生产制造成本占了大头 。相关数据显示 ，家用车的实际制造成本约占售价的45%（注这里仅限普通家用车）
，在扣除大量高价值管理费用和生产线折旧之后，实际汽车制造成本约占总价值的38%
。

简单来讲 ，一辆售价10万块的车
，它的出厂价可能只有4.5万元，当然你要不要大惊小怪 ，因为扣除生产制造成本之后
，其他的成本还很多而且高。我们翻开2018年全球主流车企利润表，会发现车企虽然表面上营收高 ，但除去成本后，实际的净利润都很低
，普遍在5%以下，勉强跑赢了通货膨胀 。由此可见车企花在其他成本上面的费用都不低
。

好了 ，回到文章开始的话题
，同样的紧凑型轿车，合资车可能卖到15万元 ，而国产车只有10万元左右
，如果按照45%的生产成本来计算，那么合资车的成本约6.75万元 ，国产车约4.5万元
，所以理论上，合资的车用料会更扎实。

但从中保研碰撞的结果来看 ，部分合资车在用料上可能偷工减料 。按照设计要求
，在某些关键部位明明需要用超高
、特高强度的钢，但却出于成本考虑 ，选择了强度没那么高的普通钢材，反观一些售价更低的国产车
，用料似乎更加实在
。难道合资车的原材料采购成本更高？

目前国内汽车行业产业链已经非常发达，原材料供的价格已经很透明 ，合资车企也好
，国产车企也罢，差价都不会太明显。所以因为原材料采购价不同而导致部分价高的合资车在用料上反而不如一些价低的国产车是不成立的 。那究竟是为什么呢？

其实在汽车成本里面 ，除了生产制造成本之外
，研发成本也占了很大比重。而在研发投入方面，国产车和合资车又是两种态度
。

从华南理工大学的一篇名为《汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济学分析》的论文上 ，我们可以找到答案。文章指出：早期自主品牌汽车在一定程度上缺乏自主知识产权或者说是模仿国外品牌的技术
，对于研发方面而言投入较少 。而国外由于大多技术都是自主开发，其投入成本比较高 ，而随着竞争的加剧逐步对技术升级
，因此投入的研发资本比较多，所摊销的无形资本数额也比较高
。

虽然现在已经进入2020年了 ，某些自主品牌已经开始研究发射卫星的事了，但相比国外品牌
，自主品牌在研发方面的投入仍然很低。从已经公布的国内外车企2018年财报来看，自主品牌在研发投入总额和单车研发成本方面 ，和国外品牌还有很大差距 。

国外品牌单车研发成本普遍6000元以上
，高的甚至达到了1.01万元，而自主品牌中 ，在销量过百万的三家车企中
，当年单车的研发费用基本在2000元以下，而另外一些规模不大的车企 ，在研发上的投入就更低了
，有些甚至还在走模仿国外品牌的老路
。研发成本低了售价自然就会低些。

当然以上数据只是一年的，如果拉长来看 ，国外品牌和自主品牌在研发投入上的差距会更加夸张
，比如日产最新研发的VC-TURBO发动机，历时20年 ，投入约200亿美元（约合人民币1389亿），这是什么概念？2018年卖得最好的自主品牌吉利
，当年总的营业额也就1066亿人民币，相当于把一个车企一年多的营收全部拿去开发一款发动机 ，研发成本可想而知 。

合资车企人均收入比国产车高是个不争的事实
，从2018年上市车企年报可以看出，合资身份的车企薪资支出普遍比国产品牌高 ，其中拥有北京奔驰的北京汽车员工平均年薪为比亚迪的两倍多
。

在汽车销售过程中
，广告宣传投入占销售成本比重偏高，而在广告投入方面 ，国外品牌比国产品牌明显更舍得花钱。当然广告的形式很多
，包括软广和硬广，对一些体育赛事、综艺节目或公益活动等的赞助 ，以及明星代言等等
，其目的无外乎提升品牌形象，让车子卖个好价钱 ，市场有个好销量 。但羊毛出在羊身上，这些费用最终都是消费者买单
。

放眼全球
，国外车企在广告投放上向来舍得破费。我们从《广告时代杂志》发布的2017年度全球企业广告投入TOP100榜获悉，在全球所有知名品牌中 ，来自汽车行业的德国大众排名第四
，一年烧掉66亿美元（$6.6?billiom）做营销，折合人民币456亿 。

而在国内 ，有国外品牌血统的合资车企同样舍得在广告宣传上花钱。尼尔森网联 、艾瑞咨询公司统计的2018年国内投放广告最多的10家公司
，其中大众
、通用、宝马 、日产均在列，而国产品牌则相对收敛一些
。

遗憾的是我们没能找到主流国产品牌2018年广告投放的数额 ，所以无法做鲜明的对比
，但我们找到了部分国产品牌在2018年上半年的广告投放数额，虽然不全 ，但还是较明显能感受到与合资品牌的差距。

市面上的汽车基本通过经销店出售
，而不同品牌对经销店的规模、位置
、店内逼格、资金等要求各不相同，比如奔驰 、宝马
、奥迪等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高 ，而一些主流品牌则是1000-2000万元，至于一些小的国产品牌对入门门槛就更低了 。

羊毛出在羊身上
，4S店建店花费的巨额开支，店内富丽堂皇的装饰 ，工作人员点头哈腰、端茶送水的“帝王 ”服务
，最终都是消费者买单
。总之在4S店享受的“逼格
”越高，那么在车价里无形的成本就越高。

在枪林弹雨的钢铁森林中 ，国产车靠着性价比在一堆合资车中脱颖而出
，而消费者评价一款车性价比如何如何，主要通过配置来判断 。如果一款10万元的紧凑型车既有ESP又有倒车影像 ，还有全景天窗和真皮座椅
，消费者就会下意识地觉得它性价比高
。

其实配置这东西并不值钱，相比汽车研发成本 ，配置就是小巫见大巫。根据《证券日报》和中国产业信息网的相关数据显示：动力总成和车身大概占1辆车生产制造成本的50%
，而那些看似"牛逼"的电子等配置仅占全车成本10%左右 。

可以看出，因为在研发成本 、人工成本
、宣传投入、销售成本等多方面的因素 ，让国产车在成本上比合资车更具优势，在不考虑品牌溢价的情况下
，采用相同用料的国产车就敢比合资车卖得便宜
。

而近年来随着国产车技术的进步和品牌的向上突破，价格越卖越高 ，而豪华品牌随着市场竞争的加剧
，价格不断下探，夹在中间的普通合资品牌就受到了严峻挑战。一些合资品牌为了保市场 ，通过大幅度的降价来吸引消费者
，有些车型的价格甚至已经下探到与国产车差不多，但与国产车不同的是 ，合资车在成本上并不具备优势
，无赖之下，只能通过简配来降低成本 ，所以也就出现了文章开始的情况 。一些售价更便宜的国产车反而比一些售价更高的合资车用料更扎实
，配置更丰富
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你不敢买的国产车 ，9月却卖“疯了”，H6破4万
，CS75还在发力

每个车企都在大肆宣扬自己发动机的热效率，这个名词或许一部分朋友不是很了解 。简单来说是指发动机中转变为机械能的有效热量与所消耗燃料的总热量的比值。例如一台发动机的热效率为36% ，那么它消耗的燃油中只有36%的能量转化为实际动力
，而其他的64%能量因排气机械 、冷却损失等而浪费掉
。所以理论上，发动机热效率越高 ，在输出相同动力的情况下消耗的燃油越少
，也就越省油。

而在这件事上，自主品牌生产的三大件和合资车比起来始终差点意思 ，甚至让人拿不上台面 。但这个观点已经是几年前了
，近几年的中国制造在逆袭之路上越走越顺，可以看到越来越多的国产品牌走出中国 ，走向世界
，并得到更多人的认可
。那么问题来了，国产车就没有可以和合资车抗衡的发动机吗？NO ，它们来了，而且这些国产发动机热效率都在37%以上！

一汽2.0T

热效率可达39%

量产车型：红旗HS5

作为国产乘用车的鼻祖
，红旗汽车近两年转型非常成功，从销量上也可以看出势头很猛 ，但更出人意料的还有红旗的技术。比如
，搭载在红旗HS5上的那台2.0T发动机，极限输出能够达到224马力 ，最大扭矩为340N·m
，而且直接用上了超高压缩比和米勒循环系统，热效率达到了39% ，是目前量产车中
，热效率最高的国产发动机 。

长城2.0T

热效率可达38.3%

量产车型：暂?

作为中国SUV市场的领导者，长城汽车对大马力发动机的需求更加旺盛
。在去年6月举行的长城汽车"2019?蜂巢易创新一代动力总成技术发布会"上 ，长城就带来了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01
，该发动机融入米勒循环，其热效率达到了38.3% ，将来新发动机或将替代现款的2.0T发动机。

长安蓝鲸1.4T

热效率可达38%

量产车型：逸动PLUS
、CS35?PLUS

长安汽车是国内比较早开始研发发动机的车企，其在欧洲有专门的动力研发中心
，Bluecore系列发动机正是来自于这一研究机构 。它的1.4发动机可以比肩合资发动机，现搭载在逸动PLUS和CS35?PLUS身上 ，其中1.4T发动机热效率为37.6%
。值得一提的是
，长安的"蓝鲸NE动力平台"主要打造自家的中小排量发动机，设计兼容1.0-1.8L排量 ，零件通用率达到98%
，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料。

奇瑞1.6T

热效率可达37.1%

量产车型：瑞虎8 、星途TX
、LX

奇瑞应该算是国内最早开始研发自己的发动机的车企，在18年前 ，它就和奥地利AVL开始合作研发发动机
，掌握了核心技术，并且建立了完整的发动机零件供应链 。奇瑞的第三代ACTECO?1.6T发动机被称为中国最强发动机 ，相信很多人已经不陌生
，在瑞8?星途TX、LX上面均有搭载
。

数据上，它的热效率达到37.1% ，最大功率可以达到197马力，峰值扭矩290N·m
，奔驰 、现代、雪铁龙等大厂的同排量1.6T发动机均要小于奇瑞这款。且它还具有直筒型高滚流进气道
、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高稳定性 、提高动力性能 ，燃烧充分性的同时
，有效的降低了排放 。

写在最后：

热效率高的发动机不完全确定能省油，但能造出热效率高的车型就已经从某种程度上肯定了车企的研发能力 ，实属欣慰
，也希望越来越多的自主品牌沉下心专研技术，毕竟这样才能和合资品牌battle。

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，不代表汽车之家的观点立场
。

10月小长假刚刚结束，很多品牌就发布了9月份的销量数据 ，经过行业传统的“金九 ”销售旺月
，不少品牌销量确实得到大幅提升。本次小编就为大家带来已经公布9月销量的自主品牌，看看谁最受欢迎？有没有你的贡献？

上汽通用五菱

9月上汽通用五菱整体销量达176000辆 ，同比增长20% 。具体来看，五菱品牌销量达118027辆
，同比增长36%；新宝骏品牌销量达20290辆，同比增长22% ，其中?新宝骏RS-3销量达9001辆
，新宝骏RC-5销量达5587辆；新能源产品整体销量达24386辆，环比增长33% ，其中宏光MINI?EV销量达20150辆
，成为新能源汽车领域增长最快车型
。

长安汽车

9月长安汽车集团总销量超过20万辆大关，达到了205543辆 ，同比增长28.6%
，其中长安系中国品牌9月销量达到了153039辆，同比增幅31.9%。

具体来看 ，SUV方面
，长安CS75系列9月销量达到25724辆，连续5个月突破2万辆大关；长安CS55系列9月销量达到了12951辆 ，成为万辆俱乐部稳定会员；小型SUV首款百万车型长安CS35，9月销量达到了7078辆；而新高端车型长安UNI-T
，9月销量达到了10601辆，连续三个月销量破万辆大关 。

而在轿车方面 ，逸动系列9月销量达到了18481辆
，连续环比增长，成为轿车热销榜的有力争夺者；锐程CC在9月交出了3516辆的成绩 ，作为一款国产中级车
，表现也是可圈可点
。

而在其他品牌方面，长安欧尚品牌9月销量再次过万 ，达到了15824辆
，而且继续发力；凯程皮卡与长安凯程系列携手，9月也拿下了25120辆的成绩。

吉利汽车

9月吉利总销量为126365辆 ，同比和环比均增长11%
，其中出口量为8068辆，1-9月份累计销量为875472辆 ，完成全年销量目标的66% 。

具体到各个车型来看，SUV阵营博越家族9月销量达到20925辆
，豪越9月销量达到6648辆，吉利ICON?9月销量为3600辆 ，环比8月份实现小幅提升；在轿车方面
，帝豪家族9月销量达到28936辆，“双缤
”9月份销量达到18435辆 ，远景家族9月份销量达到18801辆
，环比8月份上涨46%；在高端品牌方面，领克9月销量达到18745辆 ，同比增长38%
，创造了品牌历史最高月销量；在新能源和电气化产品方面，9月总销量为6092辆
。

长城汽车

9月长城汽车销量为117812辆 ，环比大涨32%
，同比大涨18%，其中海外销售7773辆 ，同比大幅增长46%，环比增长14%
，1-9月累计销售680690辆。

具体到各个品牌来看，哈弗品牌9月销量79120辆 ，环比大幅增长41%
，同比增长5%，创2020年单月销量新高 。当然“国民神车”哈弗H6一马当先 ，哈弗H6系列9月销售40475辆
，环比大涨47%，同比增长28% ，累计88个月拿下SUV月度销量冠军；长城皮卡9月销售22885辆
，同比涨幅高达67%，环比增长9% ，连续5个月月销量突破2万辆
，市占率近50%；在新能源方面，欧拉品牌9月销量6619辆 ，同比大幅增长253%，环比增长38%
，旗下“黑白CP猫 ”萌系领涨；9月WEY品牌销售9037辆，环比增长20% ，同比增长4%
，1-9月累计销售50271辆
。

奇瑞汽车

奇瑞集团9月份共售出新车69075辆，同比增长23.3% ，其中奇瑞汽车当月售出新车42317辆
，同比增长9.9%，实现同比“三连涨
”。而产品序列捷途也是持续热销 ，9月份销售汽车10050辆
，累计销量已近24万辆 。

比亚迪汽车

9月份比亚迪汽车销量为42183辆，同比增长3.57% ，1-9月份累计销量268975辆
，同比下滑19.90%。具体来看，比亚迪新能源汽车9月份销量19881辆 ，同比增长45.31%，这是比亚迪新能源连续下滑14个月后首次实现增长；燃油车方面9月销量为22302辆
，得益于比亚迪今年来燃油车的持续热销，1-9月累计销量增长10.38%至158034辆
。

红旗汽车

根据官方数据显示 ，9月红旗品牌销量为21500台
，同比增长86%，1-9月累计销量130000台 ，同比增长104%
，成功向凯迪拉克
、雷克萨斯等二阵豪华品牌看齐。

蔚来汽车

蔚来汽车9月交付新车4708辆，连续7个月同比增长 ，1-9月累计交付26375辆
，这一数据也成功超越2019年全年交付总数 。具体到各车型来看，9月蔚来ES8交付1482台 ，而ES6与EC6共计交付3226台
。自2018年6月首次开启交付以来
，蔚来已累计交付58288台，稳居自主新造车品牌第一名。

理想汽车

理想汽车在9月交付新车3504辆 ，环比增长29.3%，连续第3个月实现环比上涨
，1-9月份累计交付18160辆，其中第三季度交付8660辆 ，环比增长31.1% 。

小鹏汽车

小鹏汽车9月交付新车为3478辆
，同比增长145%，其中P7交付量为2573辆
。

威马汽车

威马汽车9月份交付新车2107辆 ，同比增长38.8%
，连续7个月实现环比正增长，其中第三季度累计销量为6200辆 ，同比上涨79.3%
，目前威马汽车主要销售车型为EX5、EX6两款SUV车型。

零跑汽车

9月零跑汽车交付新车1050辆，首次实现单月销量破千 ，第三季度累计销量2544台 。目前零跑汽车拥有S01和T03两款在售纯电动车型
，未来还将推出零跑C11的纯电中型SUV
。

写在最后：

以上就是目前已经公布9月销量数据的自主品牌，可以看到每家品牌的表现相比以往确实要亮眼很多。尤其是头部自主品牌 ，产品矩阵都已经非常完善，而且还在不断导入新的产品
，抢夺市场，与合资品牌正面竞争 。在“银十”销售旺季 ，各大自主品牌又会有怎样的销量变化
，小编也将持续关注
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“38号认可的国产车 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！