铝制下摆臂的国产车

网上有关“铝制下摆臂的国产车”话题很是火热，小编也是针对铝制下摆臂的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

奥德赛，一款用过它的奶爸都说好的车 。在MPV车型中也受到了许多人的关注 ，奥德赛的优势也很明显
，储物空间合理且丰富
、乘坐空间灵活宽敞，能够轻松容纳7名乘客 ，同时
，座椅宽大，舒适度令人满意
。广汽本田推出了国内合资品牌首款混动MPV车型——奥德赛锐·混动 ，进一步增强市场竞争力。其最大特点便是搭载了本田i-MMD混动系统
，在延续了空间优势外，燃油经济性也有所保障 ，并且新车细节之处也进行了相应的改动，今天就来仔细了解一下它 。

奥德赛混动版的外观设计更倾向于广汽本田的家族式设计
，全车采用了日版奥德赛所装配的Absolut运动风格套件，相比起现款燃油版的外观 ，运动风格使得奥德赛更显年轻
。新车在前脸的设计上所呈现出的更加的大气
，进气格栅区域在设计上进行了加大的处理设计，看起来非常有气势。底部进气口粗壮的横向亮灰色装饰也是汽油版车型所不具备的 ，两侧进气坝展露出锐利的锋芒
，晶钻型LED雾灯无论是照明范围还是视觉效果均更符合时下潮流 。虽然本田品牌与汽车运动有着紧密关联，但能将MPV也设计的如此动感确实能看出本田设计师的深厚功底
。

车身侧面整体维持现款的设计 ，奥德赛混动版从B柱之后还会有轻微的弧线存在
，并且第三排玻璃面积很大，想必是因为要让车内乘客获得更好的视线开阔感 ，后排隐私玻璃也提供了不错的隐私性。16/17英寸全新样式的轮毂也带来了不错的商务气息
，并且在车身侧裙部位加入了镀铬饰条进行装饰，视觉效果上要更加精致 。前翼子板处的“HYBIRD ”标识在向世人诉说其新能源车型的身份
。而车身尺寸方面 ，由于其整体造型并没有太大的调整，所以尺寸并没有明显的变化。2019款奥德赛混动版的长宽高分别为4847×1820×1712mm
，轴距2900mm，（最低配车型车高1702mm）.它的宽度较上一款来说有了一点提升 ，长轴设计会给车内空间提供更大的发挥之处 。

车尾部分与燃油版车型没有较大的差别
，只是在包围套件上有着区别。同样采用了更立体的线条，包括车身两侧侧裙位置的线条也变得更加激进 ，而且在尾标上加入HYBRID的标识
，同样的标识也能在翼子板上见到，效提升其外观辨识度
。尾部配备扰流板 ，两侧LED大灯拼接色的设计与保险杠区域设计的修长式雾灯增加了层次感
，大灯造型非常大气且很有个性，中间加入了镀铬饰条也提升了尾部的精致感 ，采用了隐藏式排气布局
，整体的风格依旧是成熟稳重且大气。

内饰细节没有很大的改变，依旧是简洁大气的设计风格 。中控台中嵌入了大面积的护板 ，撞色系的设计呈现出较为强烈的层次性，嵌入式的显示器在两侧加入了空调出风口的存在
，并采用了细长式的银色镀铬饰条进行了半包裹，换挡杆的设计采用了与中控台连为一体的设计 ，另外一侧的按键设计呈现出一定的时尚性
，车门内侧的设计采用了较为常规的设计，带有一定的舒适性 ，座椅的设计上并没有太大的变化
，整体采用了黑色系的设计，起到了增加质感的效果
。

四幅式的方向盘设计上加入了多功能按键 ，便于操作的同时又带有较为强烈的稳重感
，方向盘由于皮质包裹，握感上表现的很好。而且方向盘支持上下+前后四向调节 ，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势 。仪表盘基本保持汽油版的样式
，转速表调整为实时能量情况，而且在行车电脑中也加入了能量信息 ，仪表盘显示效果很好，可以让驾驶员轻松了解到车辆信息
。

中控屏幕采用了8英寸触控显示屏
，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键，相对来说操作会更加方便一些 ，让人机交互体验有了不错的提升。并且提供了360°全景影像功能以及本田独有的右侧盲区检测系统
，其中侧影像的响应表现的非常好，在驾驶员进行倒车的时候提供了很大的帮助 。空调面板采用了大面积触控式按键 ，所有功能标注清晰
，操作成功后有声音回馈
。同时在面板右侧还配备了后排空调切换按键，开启后可以控制后排空调的出风量以及温度。后排出风口设置在车顶两侧 ，并且为第二排与第三排乘客分别提供了两个圆形出风口
，全面照顾了车内乘客的舒适体验 。

老款奥德赛的前排中央通道是一个不错的设计，可以在一二排穿行 ，但2019款奥德赛混动版加入了一个储物箱
，挡住了过道，这一点小编是感觉不太满意的 ，不如老款的方便
。另外这辆车的高度增加了两公分，再加上双天窗的设计
，整体的空间感好了不少。奥德赛混动版的座椅舒适度边线的很好，坐垫尺寸宽大 ，填充物柔软
，靠背的包裹性也很强 。不仅为前排人员提供了电动调节座椅以及可两档调节的座椅加热功能，同时也为第二排乘客提供了同样的配置 ，并且还加入了腿托和肩托功能
，适当调整座椅后，第二排乘客可以悠然的躺在座椅上 ，堪比飞机头等舱的乘坐体验。小编身高175cm
，乘坐前排调整好坐姿，头部空间为一拳三指 ，横向空间宽裕
，不存在挤压感
。保持前排座椅不变，来到第二排 ，坐好后头部空间为一拳三指，腿部也有两拳有余
，中间地台全平没有凸起，脚部空间表现的很好。此外 ，第二排座椅可以左右移动
，将其分别移至到左右两侧，可以开启中间的折叠式杯架 ，而将两个座椅向中间靠拢
，则能够获得更为宽裕的前后滑动空间，此时便可实现第二排座椅躺姿 。储物方面 ，后排门板配备了单独杯架
，独立座椅还配备了小尺寸置物板，方便放置手机
。而前排座椅后方的置物袋被分割为两个 ，利用率更高。保持第二排座椅不变
，来到第三排，头部空间为一拳两指 ，腿部空间两拳有余 。总体来说，这样的乘坐空间对于一台7座车型来说
，表现非常好了，这也是MPV所具备的优势
。

2019款奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统 ，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机 、E-CVT
、动力控制单元以及锂电池组成
，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；电动机总功率135kW ，电动机总扭矩315N·m
，作为家用型MPV这样的性能足够使用了，而且这套第三代i-MMD系统 ，同样也在热效率方面进行了优化
，最高达到40.6%，此外 ，整个系统还进行了减重 。而这套系统也提供了三种驱动模式
，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式 ，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆
，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电 ，并采用电动机驱动车辆
，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下 ，发动机将会成为动力输出主体
，只是在必要时电动机才会介入，来辅助发动机进行驱动
。传动系统匹配了一台E-CVT无级变速箱 ，平顺性表现很好
，驾驶起来非常轻松，全系车型都配有i-VTEC发动机技术 ，在燃油经济率和续航里程上都有了很大的提升
，实测百公里油耗为6.3L。整个动力的跟进都表现的很好，起步瞬间以电机驱动 ，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后
，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动 ，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音 。而到了一定速度后
，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱 ，不过总体来说是够用的
，毕竟这也是一台定位家用的MPV
。而本田一直被吐槽的静音性方面，奥德赛混动版进一步得到升级 ，发动机舱 、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料
，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统 ，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升。

从悬架结构来看
，奥德赛混动版与大多数MPV一样，采用了麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂 ，目的是能够有效释放后排空间，且承载能力以及后悬挂压缩变形的情况都要比独立悬挂更强
，可见扭力梁非独立后悬挂与MPV是一对完美的搭档 。同时，前悬架使用了质量更轻的铝制下摆臂 ，能够有效降低簧下质量
，进一步提升舒适性。行驶过程中路面各种颠簸都会被高效化解，车内安逸的环境丝毫不会被破坏 ，同时高速通过起伏路时
，悬架也能够稳稳地拉住车身，丝毫不会产生多余的摆动
。

奥德赛的保值率真的很不错 ，三年保值率为74.39%
，五年保值率为59.41%，在同级别车型中一直是上等水平 ，像艾力绅的五年保值率为59.94%
，普瑞维亚为56.76%，别克GL8为45.32% ，夏朗为42.25%，看来奥德赛还是一直很受大家认可的。

2019款本田奥德赛混动版共推出了八款车型
，官方售价为22.98-37.68万元，这样的定价也很合理 ，在同级别车型里也小有优势 。在车型选择上
，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，与最低配车型相比 ，多出了安全配置多了车道偏离预警系统
、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持辅助系统 、自动驻车
、8英寸中控屏幕
，运动外观套件、单天窗 、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等，虽然比最低配车型贵了4.6万元 ，但是这些配置更加全面
，各方面表现的都很不错，性价比还是很高的
。MPV车型的优势近几年逐渐显现 ，能容纳一家人出行的座位数量
，以及宽敞的空间和舒适的行驶感受，逐渐成为众多消费者选择的目标。2019款奥迪赛混动版更是加入了有点混合动力系统 ，将油耗问题体消费者解决，补上为数不多的短板
，从而更加全能，是个不错的选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

铝合金下摆臂的优点与缺点

在汽车市场日渐进步的当下
，各大品牌在车型细分市场都有涉足，不管是ABCD各种尺寸的轿车SUV ，都有着对应的车型产品。当然作为一线豪华品牌的BBA
，自然也是有着丰富的产品线支持市场销量 。今天小编就为大家带来奔驰奥迪中型SUV麋鹿测试的对比，看看同为四驱系统的两款中型SUV会有什么不同
。

北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版

通过成绩?68km/h

第一轮我们首先以时速65km/h开始麋鹿测试 ，因为国产加长的原因
，?GLC在进入B区时出现明显的转向不足，在ESP介入之后 ，左前轮出现抱死
，因为有着4matic的四驱加持，随机轮胎便恢复抓地力 ，最终有惊无险完成65km/h的测试。

随后我们将车速提高到68/h开始麋鹿测试，GLC进入B区时车头出现转向不足
，因为ESP调校过于保守，车辆稍微出现不稳定情况 ，ESP便紧急介入抑制车速
，但因为轮胎无法使用突然而来的G值变化，使得车身出现轻微弹跳 ，好在有四驱系统的帮助
，GLC快速恢复车身稳定，成功通过68km/h的测试 。

我们继续将车速提升 ，开始71km/h的麋鹿测试
，GLC在速度提快后刚进入B区就出现明显转向不足，随后ESP立即介入试图挽救车身姿态 ，导致左前轮再次施压
，整车重心都倾斜在左前轮，随后撞到桩桶 ，未能通过此次测试
。

经过多次测试后，GLC还是未能突破68km/h的测试极限
，即使有着4matic四驱系统加持，但因为进入B区时转向不足的情况太严重 ，加上主打舒适静音的倍耐力轮胎抓地力与支撑度不够
，限制住了GLC在麋鹿测试中的发挥，最佳成绩止步于68km/h。

奥迪Q5L?45TFSI尊享风雅型

通过成绩?76km/h

得益于255/45/R20轮胎配合奥迪引以为豪的Quatrro四驱系统带来的良好的抓地力 ，Q5L在时速73km测试过程中非常稳定
，测试过程一气呵成，虽然作为一台大尺寸的SUV ，但是车身动态没有一点拖泥带水 。奥迪Q5L在紧急变线时
，运动化的避震器很好抑制了车身的侧倾，当前时速下底盘实力还远未到极限。

接下来 ，我们将车速提高到75km/h时
，虽然这一代Q5变成了Q5L，但是加长的轴距并没有影响到 ，成功通过了测试
。在紧急变线期间，Q5L从A区进入B区期间
，出现了稍许转向不足，车速也有所下降了 ，横向G值的变化使车身产生了轻微晃动
，之后车身姿态迅速恢复，顺利通过了时速75km的测试 ，从底盘下可以看出Q5L的四驱系统实力非凡
，出色的底盘调校值得肯定。

在紧急变线时，纵置的EA888发动机让Q5L的车头稍显长 ，在紧急变线的时候产生转向不足
，但是Quatrro表现非常聪明，在分配制动力时时保持了与驾驶者的沟通 ，对于车身姿态的挽救也非常及时 。从底盘下面来看
，铝制的下摆臂带来不错的悬挂反应，Quatrro四驱也充分发挥了4条马牌UC6的抓地力 ，让Q5L在时速76km测试时依旧稳健
。

但是在77km/h时速状态下，奥迪Q5L在从A区到B区时出现转向不足
，突破Quatrro四驱系统的极限之后，车头出现了转向不足 ，影响到了入弯角度
，导致撞到了B区的桩桶，最终未能成功通过时速77km的测试。抓地力优秀的马牌UC6轮胎搭配实力不凡的Quatrro四驱使得奥迪Q5L有着不错的底盘实力 ，最终Q5L麋鹿测试的最佳成绩为76km/h 。

总结

奥迪Q5L有着引以为豪的quatrro四驱系统和抓地力优秀的马牌UC6轮胎
，且ESP电子辅助系统并没有过于对驾驶者的行驶意图过于干涉，调校偏运动 ，最终取得了非常不错的麋鹿测试成绩
。而反观奔驰GLC
，因为有着较为保守的ESP调校与偏向舒适家用的轮胎配备，GLC似乎更适合在道路上日常代步 ，麋鹿成绩相对一般。

虽然选车时麋鹿测试成绩一般不会成为你们的参考因素
，但实际表现摆在这，如果喜欢激烈驾驶或偏向操控的中型SUV ，奥迪Q5L是个不错的选择 。而对动力驾驶比较佛系，有偏向于家用舒适的用车需求
，GLC或许更加适合你
。

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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

铝合金下摆臂优点在于经久耐用，铝耐腐蚀 。同样重量下 ，铝制件强度比铁的强度高
。维护成本低。

缺点是胶套烂了行走就会发出异响
，减震效果变差，转向沉重 ，严重的会导致摆臂断裂
，造成车辆失控发生事故，如果发现损坏 ，最好是及时进行更换 。

举例来说
，当汽车通过减速带时，当车轮刚压住减速带时 ，减震器就收缩了。假如簧片质量较重，那么减震器就会不及时收缩
，此时的轮子还未触地
。

轮离开减速带后，减震器应迅速回弹 ，如果簧下质量较重
，减震器也不会迅速回弹，此时轮也是长时间未触地。假如轮子贴地太差 ，那车的操控性和舒适性也会很差 。

为增加减震器的响应速度
，必须减小弹簧的质量
。减低簧下质量可采用铝合金摆臂，可采用较轻的制动卡钳和制动盘 ，也可采用较轻的车轮。高档车为提高舒适度而采用铝合金摆臂
，超级跑车为提高操控性而采用铝悬挂 。铝合金摆臂的成本较高，因此在普通小型家用轿车中是看不到的
。

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