国产车汉混动价格

网上有关“国产车汉混动价格 ”话题很是火热，小编也是针对国产车汉混动价格寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

进入到3月份
，车企们的宣言似乎全部能浓缩到7个字，“不装了 ，我摊牌了”。

雪铁龙C6直降9万
，直接掀起了整个燃油车市场的价格战；零跑C11和深蓝SL03大放价，混动车开始卷出天际；特斯拉高举屠刀 ，比亚迪顺势优惠
。不管是卖得好的还是卖不好的
，车企们似乎都梭哈了，这无疑是一场生存空间的斗争。

在这种情况下 ，长城汽车也没有闲着 。它在3月10日举办了一场“智能新能源干货大会
”
，推出了一套全新的Hi4混动系统，直接喊出了电四驱卖两驱价 ，电四驱比两驱更省油的口号
。从现在的情况看
，等到这套系统上市，绝对又是一片腥风血雨。

长城这套系统到底有什么秘密？它能颠覆混动市场吗？让社长带大家一起看一下 。

（1）创新电四驱 ，长城的减法

2022年，国内的插电混动车迎来了爆发的一年
。混动车不仅首次突破了百万销量
，136.8%的增长率也遥遥领先其他技术路线的车型。

可油可电，不充电也省油 ，让混动车正在逐渐变成“新时代的燃油车” 。但有一个问题却令人非常惊讶
，相比纯电动车四驱车遍地，混动车的四驱车型却少之又少 ，这对于消费者体验来说确实是一大遗憾
。

为什么会出现这种现象呢？其实是由当前的混动系统架构决定的。目前国内最主流的混动系统是“双电机混联系统 ”
，这套系统是本田i-MMD最早推出，由比亚迪DM-i成功推广 ，再由各大厂商跟进引发了销量狂潮 。

所谓“双电机混联系统
”
，核心就是双电机+混联
。P1电机负责发电，P3电机负责驱动 ，在市区的绝大多数工况发动机都是在高效区间发电（串联状态）
，这保证了很好的驾驶体验（电驱动平顺又安静），同时又极为节能。而到了高速 ，发动机也能介入直驱，继续保持高性能和高效率 。

但大家也能看到
，这套系统天生不适合四驱。因为如果要四驱，就要在后桥也加入电机 ，还要将能量从车前端传递到后端
，控制上也更加复杂
。因此目前市面上的四驱混动车型少之又少，比亚迪唐DM-p和汉DM-p算是卖得比较好的 ，但都打到了30万级别
，在性价比层面确实差了那么一点意思。

那能不能既实现四驱，又不用那么高的成本呢？长城Hi4给出了答案 ，那就是“一机两用” 。

在全新Hi4混动架构下
，前桥电机被做成了发电与驱动两用
。当需要节能时，它可以负责发电 ，然后带动后桥电机驱动（多余的电量充入动力电池）。这样一来车辆会进入两驱状态
，但与其他的混动系统不同，长城Hi4在増程状态下是后驱的 ，拥有更好的行驶稳定性和操控性 。

而当车辆需要节能时，前桥电机也能与后桥电机同步发力
，同时发动机还能参与直驱
。这样一来相当于三大引擎同时出力，足以实现风驰电掣。

长城通过做减法的方式 ，用两个电机实现了三个电机的效果
，也让电四驱平民化成为了可能 。

（2）SUV加DHI再加Hi4，长城的逻辑闭环

长城Hi4的出现 ，极有可能将四驱混动SUV的价格打到15万级别
，也就是长城所说的四驱的体验 、两驱的价格，这对于当前的混动车市场而言 ，无疑是极具颠覆性的
。

要实现这一点
，长城靠的是自己的逻辑闭环。

首先是技术的覆盖面，大家都知道 ，长城是一家专注SUV的车企
，甚至哈弗H6已经成为高品质国产车的符号 。而对于四驱技术来说，SUV无疑是最好的载体 ，因为相比轿车SUV需要更好的通过性和脱困性能，四驱系统在这方面有着先天的优势
。

而在SUV领域
，长城又有极广的覆盖面，不仅城市SUV卖得飞起 ，更是占据了国内硬派SUV市场一半以上的份额。除此之外
，长城还推出了3/4刻度座驾狗系列，就是既能兼顾家用 ，又有轻越野能力 。

长城需要SUV
，SUV需要四驱，新时代的混动四驱技术又需要长城 ，这无疑是天作之合。

第二是长城的DHT技术
，它会成为Hi4技术路线的完美补充
。

前面说了长城用前桥电机集成了发电与驱动两项功能，这意味着这款电机的驱动功率不会太大。考虑到当前混动车的发电机功率大多在60kW左右 ，长城准备了70kW和80kW两款电机
，这是性能和成本的完美平衡 。

但这种设计也会带来一个问题，那就是如果车辆处于亏电状态（很多混动车压根不充电） ，前桥电机就只能发电，车辆就会始终处于两驱状态
。对于买了长城Hi4车型的用户来说
，相当于四驱的车型开出了两驱的感受，不得不说是一种遗憾。

这个时候长城的DHT技术就会发力了 ，它的发动机可以两档介入 。这意味着车速45km/h以上发动机就能介入直驱
，并将多余的能量用于发电，同样可以进入四驱状态 ，同时保持中低速的高性能输出
，这是其他不带DHT的混动架构无法做到的
。

也就是说，Hi4将长城的两大优势领域成功结合到了一起 ，再加上双电机也能实现四驱的黑科技
，足以撼动市场。这已经形成了一整套的逻辑闭环，三者互相促进 ，会让长城始终处于领跑者的地位 。

（2）王者之姿
，长城归位？

关于逻辑闭环的威力，其实在汽车市场并不罕见
。一旦被车企找准自己的优势点 ，对手将很难撼动。

比较典型的就是宝马，它以擅长发掘发动机的潜能著称 。宝马发动机的设计其实非常简单
，就是遵循五个字“大力出奇迹 ”
。采用高爆发压力的设计，动力输出简单直接。再配合采埃孚的8AT变速箱 ，突出的就是换挡快捷顺滑
，加速迅猛线性，简单来说就是开得爽 。这些特点与宝马的品牌形象完美融合 ，形成了深深的护城河。

再比如丰田的TNGA架构
，它实现了更好的操控性和安全性，同时还成功降低了成本 ，并且还能持续进化
，让几乎所有对手都无从下口
。如果不是电动化的突如其来，我们将持续看到丰田吊打所有对手。

当然如今的比亚迪也有那么一点意思 ，它的DM-i混动系统就堪称最简单的双电机混联系统
，再结合全产业链的成本控制能力，让它在电动化领域如鱼得水 。而高效率又促进了产业链的进一步完善和提升
。

事实证明 ，一旦实现逻辑闭环，将会推动车企快速发展。

而长城的Hi4四驱电混技术
，同样展现出了不错的潜力 。它可以通过长城在SUV领域的领先分摊成本，同时四驱的优势又能促进SUV的销量 ，DHT系统则能不足双电机电四驱的不足部分
。

如果真能像长城承诺的一样四驱卖两驱的价格
，那无疑会掀起市场狂潮。

（4）社长小结

我们可以设想一下，长城将推出这样一款车 。长城最得意的哈弗品牌 ，4米7左右的大五座设计
，百公里加速6.5秒左右（双电机+发动机同步发力），亏电油耗5.0L/100km左右 ，并且还自带四驱
。再结合一下长城出色的做工和品控
，可想而知市场将如何疯狂。当然了，再出一款20万左右的硬派四驱混动SUV就更棒了 。

到了新能源时代 ，那个熟悉的SUV领导者似乎又要归位了
，大家觉得呢

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比亚迪汉没白等，预售起步价23万带四驱！这让红旗H9处境微妙

“定位为中大型轿车
，汉DM-i的长宽高为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。车身尺寸和轴距已经接近同级别豪华品牌车型 ，当然和同价位的一些中型车相比
，更有着较大的竞争优势 。
”0万以上的价格区间绝对不是国产车优势领域，因为这个级别可以随便选高端的合资品牌车型或者入门bba产品 ，而国产车品牌影响力在高端领域向来处于劣势。但是有一款车型的出现改变了这种局面
，这款车就是比亚迪汉，上市之后单月销量节节攀升 ，最近几个月都维持在万台以上
。最重要的原因还是新能源技术
，比亚迪汉目前拥有dm和ev两种版本，混动与纯电动都顺应当前的时代潮流 ，不过还有更大的潜力可以挖掘。

比亚迪汉没白等
，预售起步价23万带四驱！这让红旗H9处境微妙

国产汽车品牌的进步是有目共睹的，如果把时间退回到十几年前 ，那时候比亚迪汽车还在走低端路线，曾经的比亚迪f0和f3等家用轿车也很畅销
，但是根本卖不上高价，利润率也非常低 。而近几年比亚迪汽车已经敢于冲击高端市场 ，尤其是王朝系列新车型
，甚至已经开始挑战20万以上级别车型，最近比亚迪汉全新车型终于进入到预售阶段
。

因为比亚迪汉这款车可以说是2020年的年度国产新车型 ，各方面的配置都相当高调
，而且前期宣传铺垫非常到位，所以此前有不少业内人士都推测比亚迪汉的价位可能会达到25万以上 ，但是比亚迪汽车目前公布的预售起步价格只有23万
，即便是纯电动高性能版旗舰车型，预售价位也不过28万 ，这样的价格区间其实已经比较低调。

其中预售23万的车型属于比亚迪汉dm混动版本
，也就是燃油发动机和电动机组成的插电混动系统，其中内燃机搭配了2.0t涡轮增压发动机 ，而且因为电动机的存在，这款混动版本车型直接实现了四驱功能
，因此这款车的出现让红旗h9处境有点微妙，在动力表现更优秀的情况下 ，比亚迪汉能够将预售起步价为控制在23万
，这可能会给尺寸定位级别比较类似的红旗h9高端国产轿车带来压力，毕竟目前很多消费者都在观望这两款年度国产高端轿车 ，如果红旗h9定价偏高的话
，可能不少消费者会转而选择比亚迪汉 。

从外观设计方面看，比亚迪汉车型保持了王朝系列产品的高端设计水平 ，这款车依然是由前奥迪设计总监艾格带领团队操刀设计
，而且直接区分为两种不同的造型风格，混动版本车型采用比较经典的大嘴中网隔山 ，而ev纯电动版本车头更像跑车风格
，进行了封闭设计，而且带有全新的汉字篆体车标 ，车身侧面可以看到比较明显的轿跑溜背风格，高配版本车型甚至还有布雷博刹车卡钳
。

如果比拼加速性能的话
，比亚迪汉这款车很可能会创造国产车的纪录，因为目前高配版本双电机车型的综合输出功率可以达到494马力 ，目前官方公布的零百加速成绩已经达到3.9秒
，这样的加速能力显然超越了比亚迪唐dm，而且可以吊打领克03+高性能轿车 ，这也许就是电动车型的魅力
，轻轻松松就可以超越传统大马力燃油高性能车。

因此总结来看，比亚迪汉这款车确实没有让大家白等 ，预售价格区间相当合理
，如果按照性能来计算的话，该车型的性价比确实远远超过了传统豪华燃油轿车 ，随着中国年轻消费者购车越来越理性
，如果有更多的消费者注重动力性能，那么比亚迪汉甚至可以威胁到奥迪a4l以及宝马3系的传统市场 。

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