即将停产的国产车排行

网上有关“即将停产的国产车排行 ”话题很是火热，小编也是针对即将停产的国产车排行寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

哈弗H6这款车型大家并不陌生
，作为国产SUV中的老大哥，它在国人心中有着不可替代的地位。也正是因为哈弗H6的火爆 ，对哈弗旗下的其他车型也都有非常大的带动作用
，然后其中有一款车型却非常例外，那就是?哈弗H8 ，这款车型车型自推出时
，好像就没有受到大家的关注，最后因为连续一年销量为0 ，不得不被迫停产
，那么哈弗H8到底是一款怎么样的车型么？它和哈弗H6/H9相比怎么样呢？

哈弗H6的成功，让哈弗品牌相继推出了多款车型 ，其中哈弗H8是主打中高端的一款车型
，它的前脸采用的是当时哈弗家族最新的造型设计，盾形的中网搭配上四周的镀铬装饰 ，内部则采用了横向短形饰条装饰
。前保险杠下方是银色梯形的防护板，对整车的越野性提升明显。车尾造型同样充满霸气
，下方银色护板和前脸相呼应，搭配上双边共两出排气口 ，运动气息十足 。但是市场表现就如此差
，最后不得不被迫停产呢？

在内饰的营造上，哈弗H8采用的也是当时最新的设计元素 ，一体式设计的仪表盘显示信息丰富
，中控区域和哈弗H6基本保持一致，而挡把也换成了全新样式的电子挡把 ，看起来更有质感
。配置方面在当时也是非常丰富
，自动雨刷 、自动大灯、驻车雷达
、天窗、倒车影像 、感应后备箱等都有配备，但是和哈弗H9比起来 ，显得H9更胜一筹
，这也是哈弗H8卖不动的原因之一。

在动力上，哈弗H8搭载的是2.0T涡轮增压发动机 ，能够提供最大功率252马力，峰值扭矩355牛.米
，匹配的是8速自动变速箱，部分车型还配有四驱系统 。这一点并不是哈弗H8卖不动的原因
。

那么哈弗H8为什么会卖不出去呢？经过分析发现 ，哈弗H8的定位非常尴尬
，在售价方面有等级更高的H9与之竞争，两款车型的售价基本相同 ，但是性价比H9明显更高。那么哈弗H8降低自己的定位呢？这也明显行不通
，因为这样会和自己的另外一款车型哈弗H6形成竞争，这就成了自己内部竞争 ，对于品牌的发展明显不利
，所以哈弗H8停产就成了最好的选择 。

总结：哈弗H8整体来说是一款非常不错的车型，但因为定位的失误造成了市场表现的不如意 ，从中也说明当我们要发展的时候
，得要明确好定位，不然会造成意想不到的损失 ，所以说哈弗H8的失败是一个教训也是一场教学
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年国内汽车产销量虽然有微增
，但落到合资品牌头上的红利并不多，曾担当主力的德
、日车系都遭遇滑铁卢 ，现代、起亚更是跌入谷底 。

这一波自主车企引领的新能源浪潮中
，一度被外界认为即将退场的法系品牌，反而逆势上扬：根据官方数据来看 ，神龙合作的雪铁龙 、标致在去年合计卖出12.7万辆新车
，虽不及主流车企单月销售成绩，但也达成约30%增幅 ，成为2022年中国车市的赢家
，也立下今年冲击15.5万辆的flag——2015年，法系车在华销量达到70万辆峰值 ，超越法国本土成为全球第一大市场
。

法系品牌回暖
，军功章一半要记在雪铁龙凡尔赛C5 X头上。这台跨界车型的设计
、配置都很在线，加上法国品牌难得能称得上性价比的定价 ，虽全年2.1万台销量不算爆款，但起码守住了东风雪铁龙的底线 。

相比之下
，东风标致新推的408一度赢得键盘之争，但巅峰单月不足4000辆的表现 ，最终和4008的组合拳没能打出耀眼的战绩
，只能等待408X踩着七彩祥云而来，成为挽救标致的盖世英雄。毕竟孤军深入中型车市场的508L ，用全年仅6752辆的销售表现
，再次证明合资中型运动轿车在中国没有未来——我们在长安马自达通告中，看到阿特兹即将在3月停产的消息 ，标致508L想要避免重蹈覆辙
，主动求变是唯一出路
。

作为去年全欧销量排名仅次于大众、丰田 、奔驰
、宝马的单一品牌，势头火热的标致在欧洲发布了姗姗来迟的508中期改款 ，也许在它导入国产后
，东风标致能得到难得喘口气的窗口期。

用标致设计总监Matthias Hossann的话来说，“标致以新508的激进特征加强了其技术和猫科动物的特征 。超薄大灯和3爪标志是与保险杠融为一体的格栅的一部分 ，使前端变得壮观……”不过，用中文来概括
，大概可以缩减到三个字：“很长安
”
。

就在不久的过去，我们还会嘲讽长安对雷克萨斯纺锤格栅拙劣的模仿 ，但没想到这么快
，大家就能看到中国品牌的设计走在潮流前沿。

当然法国人更愿意把这解释为心有灵犀，所以在和UNI车系有同样无边界中网格栅的情况下 ，标致没有使用长安汽车那样的阵列式布局
，而是基于中央狮头车标向四周扩散开，配合类似长安逸达的纤薄扁平矩阵前灯组 ，以及把一条LED日行灯新增为更符合猫科动物特征的三道爪痕
，至少在欧洲市场能形成足够强烈的视觉冲击 。

欧洲版本的标致508依然使用无框车门，同时属于少有的掀背式三厢车 ，虽然这样的理念在东风标致看来太超前
，增加了制造成本和品控压力，预期中期改款后也不会照搬到国内 ，但如果国产版有勇气来一次“原汁原味”，说不定能成为撬动销量的奇点
。

如果东风标致的新508L为了在尺寸上领先欧版车型
，守住4870mm长度、2848mm轴距，还是坚持延续传统三厢造型 ，那起码得把更有3D立体效果的尾灯带回来。它不仅调整了三根爪子的方向
，还多出了依次点亮效果，提升视觉感受的同时也满足了功能性的拓展 。

新508在车内的变化更为含蓄 ，基本只是将传统排挡杆替换成类似大众高尔夫的电子拨片样式
，以及用上被德国人机工程专业协会认证的AGR座椅
。不过我依然还是需要在这里为法国人辩解一下：经过了十年发展，标致i-Cockpit座舱在基础功能上并没有什么大问题 ，508极为小巧且兼具运动精度的方向盘造型
，就是为了让驾驶员视线能越过其上沿，直接观察到液晶仪表盘 ，整个体验类似于使用HUD抬头显示。

不过在10英寸的触控中控液晶屏上
，我们不能期待标致i-Connect像一些中国品牌那样提供先进的人机交互体验 。好在新508会有一些基础的功能服务，比如支持同时蓝牙连接两部手机 、定制一些窗口快捷组件 ，以及手机App的远程控制
。

其它的智能体验上，欧版标致508也只是小学生的水平
，自适应巡航
、碰撞预警、主动制动 、盲区检测、车道保持辅助这样的L2级自动驾驶，已经在10万级别的国产车上得以实现。唯一有点噱头的是法国车型在仪表盘上有红外视觉显示 ，大概也是因为当地的野外生态环境太好 。

我想更值得关注的是
，标致这次在新508上全面推进PHEV市场。

欧洲版本的新508，除了有匹配8AT变速箱的1.2T
、1.6T两款汽油发动机和1.5升柴油发动机外 ，主力产品还是搭载12.4kWh锂电池的三款插电混动版本
，在7kW的家充条件下，100分钟就能充满电量
。

其中最基础的PLUG-IN HYBRID 180型号 ，以1.2T发动机和81kW电机前驱组合
，达成132kW综合输出功率，而PLUG-IN HYBRID 225则将发动机更换为1.6T ，输出功率增加到165kW。至于更为动感的PSE性能版则实现四驱PHEV结构
，147kW发动机加上后轴83kW电机，让它有了265kW的综合输出功率 ，基本达到主流3.0T发动机的水平，同时还运用了和标致9X8 WEC赛车相同的能量管理技术 。而这三款插混车型
，都使用为新能源车型调试的e-EAT8变速箱，更容易将动力整理平顺、干净
。

驾仕总结：

可以说标致这次在PHEV上的全盘更新 ，比设计的变化更有利于其重返中国汽车消费市场。

今年前两个月的国内汽车销量已经能看出端倪
，在燃油车节节败退的同时，不少新能源车型依然保持高歌猛进的势头 。如果东风标致还是以1.6T 、1.8T作为后续新508L的主销产品 ，肯定无法承受即将到来的本田雅阁PHEV
、甚至比亚迪汉DM-i的暴击
。

如果法国品牌愿意像雪铁龙C5 X一样
，学会务实、低调一些，把PLUG-IN HYBRID 225视为核心车型 ，再祭出20万元之内的指导价
，说不定那些总是“下次一定 ”的法系车迷，也愿意掏出真金白银 ，最后再支持一把。

文｜Louis

图｜网络

本文来自易车号作者驾仕派
，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点，与易车无关

关于“即将停产的国产车排行
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！