涡轮增压的原理是什么？

网上有关“涡轮增压的原理是什么？”话题很是火热 ，小编也是针对涡轮增压的原理是什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

原理如下：

一 ，发动机排出的废气
，推动涡轮排气端的涡轮叶轮(Turbine Wheel)，并使之旋转 。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮(Turbine Wheel) 也同时转动
。

二 ，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后
，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。

三 ，有的发动机设有中冷器
，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震 。

四 ，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸
，参与燃烧做功
。

五，燃烧后的废气从排气管排出 ，进入涡轮
，再重复以上(一)的动作。

是瑞士工程师比希发明的 。他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上
。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点 ，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属
，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面 。一直到80年代中期 ，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的
。

谁说涡轮才是王道？这几个汽车品牌都靠自吸发动机走天下

牧马人2.8t涡轮增压是机械的。

涡轮增压(Turbo Boost)
，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术 。

涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希 ，他于1905年申报了此项专利
。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机
，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世 。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属 ，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛
，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面
。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面 ，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。

你瞧不起的国产车
，现在“变 ”了！

随着全球排放政策越来越严格，汽车品牌们纷纷拥抱涡轮增压发动机 ，像奔驰 、宝马
、奥迪这样的豪华品牌
，基本实现了去自吸化，涡轮增压发动机显然已经成为汽车市场的主流 。与自吸发动机相比 ，涡轮发动机的优势是很明显的，不仅可以带来更好的低扭性能
，同时也能够有效提高动力性能，所以我们可以看到 ，现在市面上的主流汽车品牌几乎都在用涡轮增压发动机
。

在涡轮增压发动机的对比下
，自吸发动机渐渐失去了光辉，很多人甚至觉得自吸发动机技术落后 ，必然会被市场淘汰。现在下这样的结论未免还太早了
，自吸发动机虽然在性能上不如涡轮增压发动机，但燃油经济性、平顺性以及稳定性要更加出色 ，即便放在现在依然不过时
，下面要介绍的这几个汽车品牌都是靠自吸发动机走天下的 。

第一个是马自达，马自达对自吸发动机的痴迷程度不亚于任何一个汽车品牌 ，马自达在国内出售的车型
，下至十多万的昂克赛拉，上至三十多万的马自达CX-8 ，都清一色地搭载了自吸发动机，而且动力表现都非常优秀。其实马自达也有涡轮增压发动机
，海外版的马自达CX-9就搭载了2.5T涡轮增压发动机，并且还获得了2017年度沃德十佳发动机称号 ，不过这台发动机的使用范围并不广
，自吸发动机依然是马自达的最爱
。

第二个是斯巴鲁，斯巴鲁跟马自达一样 ，也是一个非常偏执的汽车品牌
，它一直以纯进口的方式进入国内市场，尽管在国内的销量不是很好 ，但车主对斯巴鲁的认可度都非常高。斯巴鲁旗下的车型都采用了水平对置自吸发动机
，还标配全时四驱系统，这些都是斯巴鲁让人敬佩的地方 。其实在几年之前 ，斯巴鲁森林人也曾尝试过2.0T涡轮增压发动机
，但市场反响并不是很好，所以很快就回归到了自吸发动机阵营
。

第三个是日产 ，日产一直都是自吸发动机的忠实拥趸，日产旗下的热门车型
，包括轩逸 、奇骏
、逍客、骐达等等均全系采用了自吸发动机，这些自吸车型的市场评价也都很好。当然 ，日产也有涡轮增压发动机车型
，比如2.0T的天籁，但涡轮增压发动机在日产家族中的分量很低 ，销量连自吸车型的零头都赶不上
，基本可以忽略不计，真正让日产发光发亮的其实还是自吸发动机 。

第四个是启辰汽车 ，启辰是日产和东风汽车合资成立的子品牌
，它的核心技术基本上都是日产提供的，发动机也跟日产一脉相承
。启辰旗下的燃油车大部分都搭载了日产的1.6L或2.0L发动机 ，技术虽然老了一点
，但可靠性极佳，放在当下国产车市场还是很有竞争力的。当然 ，启辰之所以坚持使用自吸发动机，主要还是因为没有自己的发动机技术
，所以只能跟着日产走 。值得一提的是，即将上市的启辰星并没有搭载日产的自吸发动机 ，而是采用了三菱的1.5T涡轮增压发动机
。

总结：不可否认
，涡轮增压发动机确实是行业大趋势，但也不是王道 ，以上这些汽车品牌之所以不放弃自吸发动机
，一方面是它们的自吸发动机都很优秀，另一方面是因为自吸发动机现在仍然有存在的必要性。那么你觉得自吸发动机会不会被淘汰呢？欢迎在下方评论区说出你的观点 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

每每谈到“自主品牌
”的时候
，大家都习惯性将“国产车=廉价”的意识放在心中。但凡预算充足点的人，他们都会义无反顾地选择合资品牌车型 ，哪怕是合资品牌车型的最低配！

不过
，随着汽车技术的日益更新，自主品牌也涌现出了一批“国货之光 ” ，并拥有着冲击高端的实力！有别于宾利 、劳斯莱斯，甚至是BBA等德系品牌的“高端
”
，国内自主品牌的“高端之路”更多的还是关注普通合资车型占据的版块 。

在这当中，长城、吉利
、奇瑞等车企陆续完成“进化 ” ，或另起炉灶
，或打造旗下全新高端品牌。那么在品牌向上的今天，这些品牌车型又有何亮点呢？

WEY VV7

厂商指导价：16.98~18.88万元

与国外汽车文化有所不同 ，中国汽车品牌很少用创始人的姓氏命名
，而WEY就属于一个特例！作为一个长城旗下的高端品牌，WEY的出色销量也是非常令人眼红的 ，2019年
，WEY全球总销量达到了100043辆，同时WEY车型还成为了首个达成30万辆的中国豪华品牌
。

一款车喜欢与否 ，大家首先瞄准的就是它的颜值
，虽然上市有接近3年的时间，但是WEY的设计一直都没有落伍。尤其是霸气的车头 ，黑色的边形的中网镶嵌着旗杆式的竖条车标，在LED大灯的映衬下
，极具视觉冲击力！同时，溜背样式的车顶搭配双边双出的排气设计 ，也让这一代车型的颜值达到了运动的制高点 。

对于内饰的用料
，WEY VV7也是十分讲究的！坐进车内，无论是中控台 ，还是门侧板
，甚至在中控台下方驾驶员脚部位置都是软性材质
。此外，VV7升级后的空调控制面板还经过了重新设计 ，整体上移至出风口下方
，操作起来更加顺手。而这个空出来的地方，则被安置了一个无线充电的区域 ，不过只有顶配车型才会配备 。

此外
，这一代车型的标配也对得起“豪华”二字，如12.3英寸大屏、车联网 、OTA升级
、360度全景影像、全景天窗 、全速自适应巡航等都是标配
。动力方面 ，新车全系标配那款最大功率167千瓦，最大扭矩387牛米的2.0T直喷发动机
，与之匹配的则是长城集团自主研发的7速双离合变速箱。

领克03

厂商指导价：13.38~22.88万元

说到领克这个品牌，我们首先想到的词语就是“天生富贵
” ，作为吉利和沃尔沃共同培育起来的产品
，领克03自上市就自带热度 。对运动的执着，让领克03 TCR赛车首次征战WTCR房车赛事就夺得了冠军 ，一举创造了中国品牌参加世界顶级汽车赛事的历史
。而作为领克03的性能版车型的03+
，更是将目标对手瞄准了高尔夫GTI。

现在来看，领克03的设计语言依旧抢眼 ，无论是激进的前脸
，还是自带改装的侧包围，都能传递出领克系列想要表达的运动 。此外 ，前大灯与格栅采用了分体设计
，发动机两侧隆起的线条也营造出了不错的力量感，各种元素交错让领克03的横向视觉效果更佳！当然 ，对于03+车型，其颜值还得到了进一步的提升
。

熟悉领克的朋友
，对领克03的内饰也会很熟悉。软材质包裹的中控，在红棕色网格饰板的装饰下 ，很有几分沃尔沃的北欧气息 。另外
，10.25英寸的液晶屏+10.2英寸的中控大屏也让丰富了领克03+的科技感。此外，领克03这款车型还是用了造型精致的电子挡杆 ，挡杆右侧还配有Drive Mode驾驶模式的调节旋钮
。

动力方面
，领克03搭载的是1.5T三缸和2.0T四缸两款发动机，与之匹配的传动系统分别为分7挡双离合和6挡手自一体变速箱。不过针对性能版的03+ ，品牌还未它提供了一台Drive-E系列2.0T发动机
，最大马力254匹，最大扭矩350牛·米 ，匹配的是爱信8AT变速箱和一套来自博格华纳的适时四驱系统 。

星途TX

厂商指导价：13.59~17.59万元

相比WEY和领克两个品牌
，星途诞生的时间会更晚一些
。在奇瑞的造车思维中，它更看重品牌车型的“技术性” ，具体体现到车型上无非两个方面：其一，正向研发的第三代1.6T发动机；其二
，与百度合作开发的最新Apollo小度车联网系统。除星途 TX外，星途品牌还规划了7座中型SUV
、B级轿车、A+级轿车等在内的多款车型 ，以壮大品牌车型阵容 。

在设计上
，星途TX是由全球顶级设计师Kevin Rice主导设计，整体设计风格简约纯粹
。贯穿式线条设计搭配全LED智能感应大灯 ，为这台车的前脸创造出了极为厚实的造型。为了提升整车的高档感
，星途TX的前格栅上沿处还标有英文EXEED标识，并采用了大量的镀铬作为装饰元素 。

在内饰中控台的造型上 ，星途TX也颇具层次感
。钻石菱格纹真皮座椅搭配真皮包裹多功能方向盘
，配上双色的车内氛围灯，无不彰显着EXEED星途TX内饰的豪华氛围。空间方面 ，星途TX的车身尺寸为4690*1885*1706mm
，轴距也达到了2715mm，对于一款中型SUV而言 ，表现中规中矩！不过其加长版车型的轴距达到了2800mm，可以满足绝大多数消费者对“大 ”的想象 。

再来看看这款1.6T的原装动力
，星途TX搭载的这款发动机具有37.1%自主最高热效率，可以为用户提供145kW最大功率和290N·m的峰值扭矩
。值得一提的是 ，该款发动机采用的是博格华纳的涡轮增压器
，这种涡轮增压器是用电动执行器取代增压压力控制，从而实现精准调节控制和快速响应。

写在后面的话

在消费升级的大背景下 ，品牌向上已成了不可逆转的发展形式！无论是长城的WEY 、吉利的领克
，还是奇瑞的星途，他们都在用实力宣告着自己的改变 。那么你认为 ，在星途之后
，谁又会接棒往“高端
”进军？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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