国产车配备6AT变速箱

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用六速At的国产车有多款，那也只不过是与爱信合作罢了，为什么要与爱信合作？原因很简单，因为自己搞不出与世界接轨的At变速箱，现在的汽车市场、产品线内没有自动版本，根本就混不下去，所以只能与爱信合作选用六速At，要么与格特拉克合作玩玩双离合，过着从现代派沃泰处采购六速At，总之自主车采用的自动变速器大多是这几家企业提供的！

奇瑞的不同之处在于它可以自己造CVT 。既然可以自己造自动变速器，为什么还要和爱信这样的供应商合作？不，完全没有必要。平心而论，奇瑞的CVT在性能上可能不如那些进口产品，但在质量上，奇瑞的CVT绝对可靠，经得起耐用性的考验。这也可以说是自动驾驶汽车领域的一大成就，因为自动驾驶汽车面临的最重要的问题就是可靠性，而奇瑞CVT非常可靠，所以奇瑞不需要和爱信合作打造六速at，这就叫“越走越近”！

合资车、进口车的变速箱配备

先说日本合资汽车。日产现在完全押注于CVT。很多日产车型和一些英系、菲尼迪车型都采用CVT变速箱，类似奇瑞。目前丰田已经淘汰了六速At，低级别车型和高级入门车型都采用CVT变速箱。只有那些高级旗舰车型才会使用六速At。可以说，目前丰田使用的六速at变速箱除了那些还没有更换的车，但是基于tnga架构的产品已经不再有六速At了！本田的情况和丰田差不多。也是低档产品的CVT布局，高档产品采用ZF九速水平At变速箱(不同于垂直八速变速箱)。所以和奇瑞同档次两个领域一个生产的车都用CVT，所以要同档次对比，对吧？德国是另一个场景。宝马广泛使用ZF的At变速箱，奔驰的独立At变速箱和奥迪正在逐步覆盖双离合的使用。所以各大车企用什么样的变速箱主要是自力更生的方式，不得已的时候只会靠外部挖掘；大众也是如此。以前没有自己的自动变速箱时，广泛使用爱信的六速At变速箱(六速At变速箱也分为369等。).后来自己开DSG的时候，也减少了六速AT的消耗。归根结底，所有主要的原始设备制造商都遵循一个原则，那就是只要他们有，就永远不会从外部购买。奇瑞也是同样的原理。就算你有可靠的CVT和独立的自动变速箱，也没必要买爱信的六速At！所以自动变速器不用爱信，不用爱信自己的也可以理解。既然奇瑞有自己的自动变速箱，为什么还要用爱信来增加成本？至于8速和9速At，就不泛滥了。比如丰田在旗舰车型上只使用8速At，其余主要是CVT 。德国只有奔驰和宝马在玩八速和九速，但以那个价格，这是不是人人都能买得起的车？只有通用和福特多用了9个At，但美系At变速箱就是这样，没必要去比较，所以奇瑞用CVT也是正常的，和奇瑞同级别的合资车和进口车也是用CVT或者双离合！

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长期以来，我们一直在强调一点，对于自主品牌来说，最紧要的任务就是在确保产品品质的基础上，建立起自己的核心技术，尤其是发动机、变速箱和底盘调校。其中自动变速箱是非常重要的方面，最近几年，虽然我们看到国内一些第三方供应商，比如盛瑞、东安动力等厂商都推出了6速、8速手自一体变速箱，即6AT、8AT变速箱，但是到了厂商层面，尤其是吉利、长安、长城等一线自主品牌在推出自家的自动变速箱时，基本上趋势都是面向双离合变速箱，我们看到，在一些低级别的产品上，这三家基本都使用了双离合变速箱。

大家都知道，在当前的自动变速箱中，双离合变变速箱应该算是处在鄙视链的末端，大家都知道，双离合变速箱的顿挫感和承受扭矩较小是一个明显的短板，从使用体验上来看，手自一体变速箱（AT）、无级变速（CVT）变速箱整体表现都比双离合变速箱要好。这也是为什么吉利、长安、长城的中高端车型基本都搭载的是爱信的6AT、8AT、采埃孚8AT的原因所在，其实厂商自己也明白，爱信、采埃孚的6AT、8AT本身就代表着一种先进性，所以放在自家的产品上，算是一种产品力提升。

那么为什么自主品牌厂商不在大多数车型上使用爱信和采埃孚的6AT、8AT变速箱呢？或者说自主品牌为什么不研发AT变速箱和CVT呢？首先是第一个问题，虽然6AT 、8AT变速箱的成熟度更高，产品力更强大，使用体验也更加优秀，但是这两个品牌的变速箱在采购方面的成本是很高的，爱信相对便宜一点，但是整体也很贵，想想看，7、8万的国产车搭载一台爱信、采埃孚的6AT 、8AT变速箱，结果就是要么其他配置要大力缩减，要么就只能不挣钱了，哪一个都不符合自主品牌的利益和诉求。

第二个问题，其实目前全球AT变速箱最成熟的技术和专利，基本上都集中在爱信和采埃孚两个厂商手里，那么有专利作为技术鸿沟，自主品牌想要通过模仿、复制的形式去逆向研发AT变速箱，基本上是不可能的。而CVT变速箱情况就更难说了，虽然CVT变速箱相比于成熟AT变速箱便宜一些，但是目前CVT变速箱的核心部件—传动钢带只有德国博世和舍弗勒能够生产。所以自主品牌自己研发AT变速箱和CVT变速箱，难度是非常大，就算勉强研发出来，成熟度和使用体验也都是比较差的。

但是尽管如此，自主品牌一定要有自己的自动变速箱，否则一旦因为合作破裂或者其他原因，导致供应商压缩或者中断对自主品牌的供货时，对于自主品牌的影响是非常大，所以为了市场和产品“安全”，自主品牌在一些低价且走量的车型上，一定要实现发动机、变速箱等核心部件的自产自研！

那么为什么双离合变速箱就能成为自主品牌在变速箱领域的“救星 ”呢？其实我们看到大众、通用等品牌都有双离合变速箱，当然还有格特拉克等供应商也有双离合变速箱，前面我们也说了，很多自主品牌也有自家的双离合变速箱。那么为什么在双离合变速箱层面，就不存在AT变速箱和CVT变速箱那样的专利壁垒和技术鸿沟呢？

事实上我们举一个例子大家就能明白，大家想想看看，三星、LG、华为、小米、OPPO、一加等手机厂商用的是什么系统？没错，它们用的都是安卓系统，这些厂商在原生安卓系统的基础上，通过后期设计，让系统显示在前端时，各有各的特点。为什么这么多国内外厂商都能用安卓系统，并且在原生安卓的系统的技术上进行二次开发？原因就是安卓是开源的，也就是说源代码是公开的，大家都可以使用，并且进行后期开发。

双离合变速箱也是如此，事实上双离合变速箱的结构和基本原理都是一致的，只不过双离合变速箱的底层技术并没有掌握在一家厂商手里，所以事实上也有点“开源”的意思了，那么在这样的情况下，事实上双离合变速箱最底层的技术就变成公开的了，在这样的情况下，自主品牌厂商就能在“原生”双离合的技术上进行重新调校和二次研发，使得其适应自家发动机。当然最重要的是，还是双离合变速箱本身的底层技术比较简单，不存在专利垄断的可能性。

所以自主品牌在必须要有自己的自动变速箱，而AT变速箱和CVT变速箱技术和专利壁垒比较难以突破的情况下，只能投身相对容易的双离合变速箱，但是尽管如此，双离合变速箱的天然缺点并没有被完全攻克！因此从长远来看，只要还是在燃油车时代，AT变速箱和CVT变速箱更值得自主品牌厂商努力研发！

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